Toyota Celica Bangkit Lagi, Siap Hadapi Honda Prelude dengan Hybrid AWD Toyota semakin serius menghidupkan kembali Celica setelah nama legendaris tersebut absen lebih dari dua dekade dari jajaran mobil baru perusahaan. Informasi terbaru mengarah pada generasi kedelapan yang tetap mempertahankan bentuk coupe bermesin depan, tetapi membawa teknologi hybrid dan sistem penggerak seluruh roda untuk memperkuat posisinya di keluarga Gazoo Racing.
Kabar mengenai Celica baru bukan lagi sebatas keinginan penggemar. Toyota telah mengonfirmasi pengembangannya sejak Rally Japan 2024. Wakil Presiden Eksekutif Toyota Hiroki Nakajima kembali memberikan sinyal kuat pada Juni 2026 bahwa tim perusahaan sedang bekerja keras mengembangkan Celica. Ia bahkan menyebut proyek tersebut sebagai salah satu impian pribadinya.
Laporan terbaru Autocar pada akhir Agustus 2026 menyebut mobil tersebut secara internal dikenal sebagai Celica Sport. Toyota belum menetapkan tanggal peluncuran resmi, tetapi pengembangannya terus bergerak dan kendaraan baru diperkirakan ditempatkan sebagai pintu masuk menuju jajaran mobil performa GR.
Celica Baru Bukan Lagi Sekadar Rumor
Rumor kebangkitan Celica telah beredar selama bertahun tahun. Namun, situasinya berubah ketika petinggi Toyota mulai berbicara terbuka mengenai proyek tersebut.
Pada Rally Japan 2024, Hiroki Nakajima secara spontan mengatakan Toyota sedang membuat Celica. Pernyataan itu menjadi konfirmasi paling jelas setelah perusahaan sebelumnya hanya memberikan berbagai petunjuk mengenai kemungkinan menghidupkan kembali sejumlah mobil sport klasik.
Nakajima kemudian kembali membahas Celica ketika berbicara dengan Top Gear di sela 24 Hours of Le Mans pada Juni 2026. Ia mengatakan Toyota ingin menghasilkan lebih banyak mobil yang dikembangkan sendiri berdasarkan pengetahuan dari kegiatan balap.
Toyota sebelumnya bekerja sama dengan Subaru untuk GR86 dan BMW untuk GR Supra. Pada proyek berikutnya, perusahaan ingin semakin banyak menggunakan kemampuan teknik internal.
Nakajima bahkan menyebut Celica ketika membicarakan mobil berikutnya yang sedang dipersiapkan tim Gazoo Racing. Ia menggambarkan pengerjaannya berlangsung untuk periode yang relatif dekat, meskipun tidak memberikan tanggal debut.
“Menurut penulis, pernyataan berulang dari jajaran petinggi Toyota membuat kebangkitan Celica kini jauh lebih kuat dibandingkan rumor mobil sport yang hanya muncul melalui gambar digital.”
Generasi Kedelapan Diperkirakan Tetap Memakai Mesin Depan
Salah satu pertanyaan terbesar mengenai Celica baru adalah posisi mesinnya.
Sejumlah laporan terdahulu sempat mengaitkan proyek Celica dengan mobil sport bermesin tengah Toyota yang sedang dikembangkan. Spekulasi itu muncul karena perusahaan juga diketahui mengerjakan penerus spiritual MR2.
Informasi terbaru justru menunjukkan Toyota akan mempertahankan susunan yang lebih dekat dengan sejarah Celica.
Autocar melaporkan mesin Celica Sport diperkirakan tetap berada di bagian depan. Seluruh tujuh generasi Celica sebelumnya juga menggunakan susunan mesin depan, meskipun sistem penggeraknya berubah sepanjang perjalanan model tersebut.
Pendekatan ini sekaligus membantu Toyota memisahkan karakter Celica dari MR2.
MR2 dikenal sebagai mobil sport bermesin tengah dengan dua tempat duduk, sedangkan Celica secara historis lebih dekat dengan coupe yang tetap dapat digunakan dalam kegiatan sehari hari.
Toyota mempunyai peluang mempertahankan karakter tersebut melalui kabin yang lebih mudah digunakan dan kemungkinan konfigurasi tempat duduk tambahan di belakang.
Platform Corolla Bisa Menjadi Dasar Pengembangan
Laporan akhir Agustus menyebut Celica generasi terbaru kemungkinan memanfaatkan arsitektur Corolla generasi berikutnya.
Cara ini sebenarnya tidak asing bagi sejarah Celica. Beberapa generasi terdahulu berbagi berbagai komponen dan dasar teknik dengan kendaraan Toyota yang diproduksi dalam jumlah besar.
Menggunakan basis Corolla juga membantu mengendalikan biaya pengembangan.
Mobil sport dengan platform khusus membutuhkan investasi sangat besar. Sebaliknya, arsitektur yang memiliki hubungan dengan model volume tinggi memungkinkan produsen menggunakan berbagai komponen yang telah dikembangkan sebelumnya.
Torque Cafe melaporkan Celica baru diperkirakan mengambil pendekatan serupa dengan Honda Prelude. Honda membangun Prelude baru menggunakan dasar teknik yang mempunyai hubungan erat dengan Civic.
Namun, Toyota tampaknya tidak akan sekadar membuat Corolla dua pintu.
Gazoo Racing diperkirakan melakukan perubahan pada suspensi, struktur, sistem penggerak, mesin, dan penyetelan sasis agar karakter Celica tetap berbeda dari mobil keluarga biasa.
Mesin Turbo 2.0 Liter Sedang Dipertimbangkan
Bagian paling menarik berada pada mesin baru Toyota.
Gazoo Racing sedang mengembangkan mesin bensin empat silinder turbo 2.0 liter yang sering disebut dengan kode G20E. Mesin tersebut sebelumnya terlihat dalam berbagai proyek eksperimental Toyota, termasuk GR Yaris M Concept.
Mikio Hayashi dari divisi pemasaran Gazoo Racing mengatakan mesin 1.6 liter tiga silinder seperti yang dipakai GR Yaris menghadapi tantangan untuk memenuhi regulasi emisi berikutnya. Karena itu, Toyota sedang mempertimbangkan mesin 2.0 liter sebagai salah satu pilihan.
Mesin baru dirancang lebih kompak sehingga memungkinkan kap mobil dibuat lebih rendah dan memberi keleluasaan lebih besar kepada insinyur dalam mengatur tata letak kendaraan.
Toyota belum mengonfirmasi kapasitas final mesin Celica produksi.
Angka tenaga sekitar 400 hp yang banyak beredar masih berasal dari laporan dan perkiraan mengenai potensi mesin G20E. Toyota belum menerbitkan lembar spesifikasi final Celica.
Karena itu, angka tersebut belum dapat dianggap sebagai keluaran resmi kendaraan produksi.
Sistem Hybrid Menjadi Pilihan yang Semakin Kuat
Celica baru juga semakin kuat dikaitkan dengan elektrifikasi.
Autocar melaporkan mesin turbo tersebut berpeluang digabungkan dengan sistem hybrid. Toyota masih mempertimbangkan apakah menggunakan hybrid biasa atau sistem plug in hybrid.
Hayashi sebelumnya mengatakan keputusan mengenai jenis hybrid belum dibuat ketika dirinya memberikan keterangan pada Maret 2026.
Penggunaan motor listrik dapat memberi beberapa keuntungan bagi mobil performa.
Motor dapat memberikan tambahan torsi sejak kecepatan rendah. Sistem elektrifikasi juga memungkinkan Toyota memenuhi regulasi emisi yang semakin ketat tanpa sepenuhnya meninggalkan mesin bensin.
Toyota mempunyai pengalaman panjang dalam teknologi hybrid melalui Prius, Corolla, Camry, RAV4, dan berbagai model Lexus.
Tantangan pada Celica adalah menggunakan teknologi tersebut tanpa membuat bobot kendaraan meningkat terlalu besar.
Mobil sport membutuhkan respons cepat dan bobot yang terkontrol. Karena itu, penempatan baterai dan motor akan menjadi bagian penting dalam karakter kendaraan.
Penggerak Seluruh Roda Sudah Mendapat Konfirmasi
Berbeda dari beberapa bagian spesifikasi yang masih berupa laporan, penggunaan penggerak seluruh roda memiliki dasar lebih kuat.
Autocar pada Maret 2026 menyebut seorang juru bicara Toyota mengonfirmasi mobil sport yang sedang dibahas akan menggunakan penggerak empat roda.
Sistem tersebut membuat Celica baru mempunyai hubungan langsung dengan varian GT Four yang pernah membangun reputasi Toyota dalam kejuaraan reli.
Pada dekade 1980 dan 1990, Celica GT Four menggunakan mesin turbo dan penggerak empat roda untuk mendukung kebutuhan homologasi reli.
Versi kompetisinya berhasil membawa Toyota meraih gelar besar dalam World Rally Championship.
Penggunaan AWD pada generasi baru dapat membuat Celica berada pada posisi berbeda dari GR86 yang menggunakan penggerak roda belakang.
Toyota dapat mempertahankan GR86 sebagai coupe ringan dengan karakter penggerak belakang, sementara Celica diarahkan sebagai mobil performa AWD dengan tenaga lebih tinggi.
Sistem GR Four Bisa Menjadi Inspirasi
Belum ada konfirmasi resmi bahwa Celica akan menggunakan perangkat GR Four yang sama persis dengan GR Corolla atau GR Yaris.
Namun, pengalaman Toyota dengan sistem tersebut memberi gambaran mengenai kemampuan teknik yang sudah tersedia di dalam perusahaan.
GR Four memungkinkan tenaga dibagikan ke roda depan dan belakang sesuai kebutuhan. Sistem seperti ini sangat berguna ketika mobil menghadapi permukaan dengan tingkat cengkeraman berbeda.
Untuk Celica, perangkat penggerak dapat dikembangkan kembali karena hadirnya motor listrik serta kemungkinan sistem hybrid.
Toyota dapat menggunakan motor untuk membantu salah satu poros atau mempertahankan hubungan mekanis antara mesin dan seluruh roda.
Susunan final masih belum dipublikasikan.
Yang sudah semakin jelas adalah Toyota tidak berencana membuat Celica sekadar coupe bergaya sporty dengan tenaga sederhana.
Karakter AWD memperlihatkan orientasi performa yang lebih serius.
Transmisi Manual Masih Berpeluang Dipertahankan
Informasi terbaru juga mengarah pada kemungkinan hadirnya transmisi manual.
Carscoops melaporkan Celica baru berpeluang menawarkan transmisi manual bersama pilihan otomatis. Sistem penggeraknya disebut mengambil inspirasi dari teknologi yang sudah dikembangkan Toyota melalui keluarga GR.
Namun, informasi mengenai transmisi manual belum dikonfirmasi Toyota sebagai spesifikasi produksi.
Apabila benar tersedia, hal tersebut akan menjadi pembeda besar dari Honda Prelude.
Prelude generasi terbaru menggunakan sistem hybrid e HEV dan tidak menyediakan transmisi manual konvensional.
Honda mengembangkan S Plus Shift untuk menciptakan sensasi perpindahan gigi melalui pengaturan putaran mesin dan respons kendaraan. Sistem tersebut dirancang untuk memberikan pengalaman berkendara yang lebih komunikatif meskipun kendaraan tidak memakai gearbox manual tradisional.
Celica berpotensi mengambil pendekatan berbeda dengan tetap menyediakan pedal kopling bagi penggemar.
Honda Prelude Lebih Mengutamakan Coupe Hybrid Nyaman
Perbandingan Celica dengan Prelude tidak hanya muncul karena keduanya sama sama menggunakan nama lama.
Honda Prelude generasi keenam resmi dijual di Jepang sejak September 2025 setelah absen sekitar seperempat abad. Honda mengembangkan mobil tersebut sebagai specialty hybrid sports model yang menyeimbangkan kenyamanan, efisiensi, dan kesenangan mengemudi.
Prelude menggunakan mesin bensin 2.0 liter yang bekerja bersama sistem hybrid e HEV.
Data Honda untuk model 2026 mencatat kapasitas mesin sebesar 1.993 cc. Mobil mempunyai bodi coupe dua pintu dengan kapasitas empat penumpang dan menggunakan ban 235/40 R19.
Honda juga mengambil sejumlah perangkat dari Civic Type R untuk meningkatkan kemampuan sasis Prelude.
Namun, arah keseluruhannya tetap berbeda dari sebuah mobil balap untuk jalan raya.
Prelude dibuat agar nyaman digunakan setiap hari sekaligus memberikan karakter berkendara lebih menarik dibandingkan mobil hybrid biasa.
Celica Diperkirakan Memilih Karakter Lebih Agresif
Bila laporan terbaru benar, Toyota akan mengambil posisi lebih tajam.
Prelude menggunakan penggerak roda depan dan sistem hybrid yang menempatkan efisiensi serta kelancaran sebagai unsur penting.
Celica justru diperkirakan memakai mesin turbo, hybrid, serta AWD.
Perbedaan itu membuat keduanya dapat menjadi pesaing tanpa menawarkan pengalaman yang benar benar sama.
Honda dapat menarik pembeli yang menginginkan coupe nyaman dan mudah digunakan setiap hari.
Toyota kemungkinan membidik pengguna yang menginginkan hubungan lebih kuat dengan produk Gazoo Racing.
Celica dapat berada satu tingkat di atas GR86 dalam urusan tenaga dan traksi, tetapi tetap berada di bawah GR GT yang mempunyai posisi jauh lebih eksklusif.
Honda Prelude Sudah Lebih Dulu Berada di Jalan
Toyota mempunyai satu tantangan penting karena Honda sudah lebih dulu menjual Prelude.
Prelude generasi keenam masuk pasar Jepang pada 5 September 2025. Model tersebut kemudian diperluas ke sejumlah pasar lain.
Honda juga terus mengembangkan identitas performanya.
Pada Tokyo Auto Salon 2026, perusahaan memperkenalkan Prelude HRC Concept. Honda Racing Corporation sedang mengembangkan perangkat performa khusus untuk meningkatkan kemampuan berkendara Prelude.
Artinya, ketika Celica akhirnya hadir, Honda kemungkinan sudah memiliki waktu cukup panjang untuk membangun pasar Prelude.
Toyota harus menawarkan alasan kuat agar konsumen tidak melihat Celica hanya sebagai alternatif yang datang terlambat.
AWD, tenaga yang lebih besar, serta kemungkinan transmisi manual dapat menjadi jawaban.
“Persaingan akan lebih menarik apabila Toyota dan Honda tidak membuat produk yang sama. Prelude dapat mempertahankan karakter coupe hybrid nyaman, sedangkan Celica mempunyai ruang untuk kembali membawa semangat GT Four.”
Toyota Punya Hubungan Kuat dengan Reli
Celica mempunyai sejarah yang sulit dipisahkan dari World Rally Championship.
Toyota menggunakan berbagai generasi Celica sebagai mobil reli pabrikan sebelum kemudian beralih ke Corolla pada akhir dekade 1990.
Celica GT Four menjadi salah satu model Jepang paling terkenal dari periode tersebut.
Toyota memenangkan gelar pengemudi WRC 1990 bersama Carlos Sainz menggunakan Celica. Keberhasilan berikutnya datang pada 1992, 1993, dan 1994 melalui berbagai evolusi Celica GT Four.
Hubungan tersebut membuat sistem AWD pada Celica baru terasa lebih dari sekadar keputusan teknis.
Toyota bahkan sedang menguji kendaraan dua pintu untuk program WRC 2027. Autocar mencatat prototipe tersebut mempunyai bentuk yang berbeda dari GR Yaris yang digunakan Toyota sekarang.
Belum ada konfirmasi bahwa kendaraan WRC tersebut akan memakai nama Celica produksi.
Regulasi baru reli juga tidak mengharuskan bodi mobil kompetisi berasal langsung dari kendaraan jalan raya.
Namun, menggunakan bentuk Celica akan memberi Toyota hubungan pemasaran yang kuat antara produk jalan raya dan program balap.
Corolla Generasi Berikutnya Bisa Memegang Peran Besar
Jika Celica benar menggunakan dasar Corolla, proyek tersebut akan sangat bergantung pada pengembangan Corolla generasi berikutnya.
Toyota sudah memperlihatkan arah desain Corolla baru melalui konsep yang lebih rendah dan tajam dibandingkan sedan keluarga tradisional.
Arsitektur tersebut diperkirakan dirancang agar dapat menerima beberapa jenis mesin dan sistem elektrifikasi.
Celica dapat menggunakan bagian struktur dasarnya kemudian menerima perubahan besar pada jarak pijak roda, suspensi, kekakuan bodi, posisi duduk, serta desain eksterior.
Cara ini juga mirip dengan pendekatan Honda terhadap Prelude dan Civic.
Prelude bukan Civic yang hanya kehilangan dua pintu. Honda melakukan perubahan pada sasis, suspensi, desain, posisi berkendara, dan berbagai komponen lain untuk memberikan karakter tersendiri.
Toyota mempunyai peluang melakukan pekerjaan serupa dengan tingkat performa lebih tinggi.
Nama GR Celica Sudah Mulai Muncul
Nama resmi kendaraan juga belum sepenuhnya dipastikan.
Dalam berbagai laporan, proyek tersebut disebut Celica Sport. Namun, Toyota juga telah mengajukan perlindungan merek untuk nama GR Celica di sejumlah wilayah.
Penggunaan logo GR akan langsung menempatkan kendaraan dalam keluarga performa Toyota bersama GR Yaris, GR Corolla, dan GR86.
Ada pula kemungkinan Toyota menggunakan Celica untuk model utama kemudian menawarkan versi GR dengan performa lebih tinggi.
Strategi seperti ini mempunyai keuntungan dalam memperluas jumlah pembeli.
Versi hybrid yang lebih sederhana dapat bersaing langsung dengan Prelude, sementara GR Celica mempunyai tenaga dan perangkat penggerak lebih agresif.
Namun, sejauh ini Toyota belum mengumumkan struktur varian seperti itu.
Informasi resmi baru memastikan proyek Celica sedang dikerjakan, sedangkan sebagian besar rincian teknis masih berada pada tahap pengembangan.
GR86 Membuat Posisi Celica Harus Diatur dengan Hati Hati
Toyota saat ini sudah mempunyai GR86 sebagai coupe berukuran kompak.
Mobil tersebut menggunakan mesin boxer dari Subaru dan penggerak roda belakang. Karakternya berfokus pada bobot relatif ringan dan keseimbangan sasis.
Celica baru berisiko terlalu dekat dengan GR86 apabila harga serta performanya tidak dibedakan.
AWD dan mesin turbo hybrid memberikan jalan keluar.
Toyota dapat membuat Celica sebagai coupe dengan tenaga lebih tinggi serta kemampuan digunakan dalam berbagai kondisi jalan.
GR86 tetap menjadi pilihan bagi penggemar penggerak belakang yang mencari pengalaman sederhana.
Celica dapat membawa pembeli menuju teknologi lebih kompleks dan performa lebih besar.
Pada tingkat lebih tinggi, jajaran Toyota juga akan mempunyai GR GT sebagai produk performa utama.
Susunan tersebut membuat keluarga GR semakin lengkap setelah produksi GR Supra generasi sekarang berakhir.
Toyota Ingin Lebih Banyak Mengembangkan Mobil Sport Sendiri
Satu pesan penting dari Hiroki Nakajima adalah keinginan Toyota mengembangkan mobil sport dengan kemampuan internal.
GR86 lahir melalui kerja sama dengan Subaru. Supra generasi kelima dikembangkan bersama BMW dan mempunyai hubungan teknik erat dengan BMW Z4.
Nakajima mengatakan Toyota menghargai kerja sama tersebut, tetapi perusahaan juga ingin menciptakan mobil berikutnya sendiri berdasarkan pengalaman dari motorsport.
Celica berpeluang menjadi salah satu proyek yang menunjukkan perubahan tersebut.
Toyota sudah mempunyai divisi Gazoo Racing yang jauh lebih kuat dibandingkan satu dekade lalu.
Perusahaan aktif dalam WRC, balap ketahanan, Super Taikyu, dan berbagai kegiatan lain.
Pengetahuan dari lingkungan tersebut dapat diterapkan langsung pada mesin, pendinginan, sistem AWD, rem, aerodinamika, dan sasis.
Jadwal Peluncuran Resmi Belum Diumumkan
Meski judul mengenai Celica sering menyebut mobil tersebut segera meluncur, Toyota sebenarnya belum memberikan tanggal debut resmi.
Autocar pada 28 Agustus 2026 secara khusus mencatat perusahaan belum menetapkan jadwal peluncuran.
Sejumlah laporan memperkirakan kendaraan baru dapat hadir dalam satu sampai dua tahun berikutnya dan kemungkinan diposisikan sebagai model tahun 2028.
Perkiraan tersebut cukup masuk akal melihat tahap pengembangan yang sedang berlangsung, tetapi tetap belum menjadi jadwal dari Toyota.
Artinya, calon pembeli belum bisa melakukan pemesanan dan belum ada daftar harga resmi.
Desain produksi juga belum diperlihatkan.
Sebagian besar gambar Celica baru yang beredar di internet saat ini merupakan ilustrasi media atau karya digital, bukan foto kendaraan produksi Toyota.
Harga Akan Menentukan Seberapa Langsung Persaingan dengan Prelude
Honda Prelude sudah mempunyai posisi yang relatif jelas sebagai coupe hybrid premium dibandingkan Civic biasa.
Celica harus menentukan apakah akan bertarung langsung pada rentang harga serupa atau ditempatkan lebih tinggi karena penggunaan AWD dan mesin turbo.
Menggunakan platform yang berhubungan dengan Corolla dapat membantu Toyota menjaga biaya.
Namun, sistem hybrid performa, penggerak seluruh roda, mesin baru, transmisi khusus, rem lebih besar, dan komponen GR berpotensi menaikkan harga.
Toyota juga harus mempertimbangkan GR86 agar kedua produk tidak saling berebut pembeli.
Jika Celica berada terlalu dekat dengan GR86, konsumen dapat kebingungan memilih.
Jika terlalu mahal, mobil tersebut akan mulai berhadapan dengan sports car yang berada pada kelas berbeda.
Strategi harga karena itu akan menjadi salah satu informasi paling penting ketika Toyota akhirnya membuka spesifikasi produksi.
Celica Pernah Berhadapan dengan Prelude Puluhan Tahun Lalu
Pertemuan Celica dan Prelude sebenarnya bukan persaingan baru.
Keduanya pernah mengisi pasar coupe Jepang ketika kategori tersebut jauh lebih ramai dibandingkan sekarang.
Dokumen peluncuran Celica generasi ketujuh Toyota di Inggris pada 1999 bahkan secara langsung mencantumkan Honda Prelude sebagai salah satu kendaraan pembanding dari sisi harga dan spesifikasi.
Celica ketika itu menawarkan desain tajam, mesin empat silinder, dan karakter coupe yang dapat digunakan setiap hari.
Prelude membawa reputasi teknologi Honda melalui mesin VTEC serta perangkat sasis yang dikenal maju pada zamannya.
Dua nama tersebut kemudian menghilang ketika pasar coupe menyusut dan konsumen semakin berpindah menuju SUV.
Kini keduanya mempunyai peluang bertemu kembali dalam keadaan yang sangat berbeda.
Honda sudah memilih hybrid untuk Prelude, sedangkan Toyota tampaknya akan menggabungkan hybrid dengan mesin turbo dan AWD untuk Celica. Kebangkitan dua nama tersebut membuka kembali segmen coupe Jepang yang selama bertahun tahun hanya dihuni sedikit pilihan, sementara detail final Toyota masih menunggu pengumuman resmi dari Gazoo Racing.
Comment